У першій половині 2024 року обсяг транспорту в Укзалізиці збільшився на 17%, а компанія додатково отримала більше 6,5 мільярдів. Тобто існує тенденція до збільшення обороту, що є основним показником, який впливає на прибутковість УЗ. Тепер компанія може зменшити тариф – щоб залучити ще більше клієнтів та посилити розвиток економіки. Це було зазначеноБізнес -цензура”.
«У ситуації збільшення обсягу транспорту повинно бути зниження тарифів, щоб більше вантажовідправників повернулися до Укзалізиції. І всі очікували, що Укрзалізия на задньому плані того, що вантаж значно збільшується, майже в 1,5 рази, порівнюючи місяць протягом місяця 2022 року з 2023 року, зменшить тарифи. Зрештою, у 2022 році тарифи на вантажі були підвищені на 70%одночасно! – згадував Каленков.
Він зазначив, що зменшення вантажних тарифів UZ на 20-25% дозволить експортерам переорієнтуватися на “Укрзалізія”-тобто вантажний потік знову збільшиться, і Укрзалізія заробить ще більше.
“Але замість цієї здорової, нормальної ділової логіки, Укрзалізія йде дивним шляхом: чим більше грошей ми отримуємо від бізнесу у вигляді тарифів, тим більше ми витратимо. І відповідно, з усіх витрачених грошей, деякі підуть ліворуч. Тому в цій ситуації це економічно необгрунтовано, воно корумповане », – переконаний експерт.
Він висловив переконання, що ініціатива щодо підвищення тарифу, на цей раз – під виглядом “гармонізації”, це прекрасний приклад економічно невиправданого рішення, яке негативно вплине на бізнес.
«Тарифи зросли в Уаа 2,5 рази, але навіть у доларів вони збільшилися в 1,5 рази. Це впливає на вартість, і відповідно – конкурентоспроможність нашої продукції. Отже, через війну та перебої з логістикою ми втратили велику кількість наших традиційних ринків. І тепер ми програємо через вартість », – підсумував Каленков.
Ми нагадаємо, керівник Уза Євгену Ляшченка заявив, що компанія планує ще одне збільшення тарифів, хоча компанія зараз отримує прибуток від 3,1 мільярда UAH.
У відповідь Асоціація екстракційних підприємств (Napor) заявила, що підвищення тарифів на транспортування вантажних залізниць матиме надзвичайно негативні наслідки для видобувної промисловості та, як правило, для оборонних можливостей України. Натомість Укзалізясія повинна знизити тарифи на стимулювання економіки, оскільки прибутковість вантажного транспорту вже досягла 27%.
