«Укрзалізниці» потрібна повноцінна реформа, яка передбачає поділ на кілька незалежних компаній, які самі визначать собівартість послуг, а не точкові рішення, які призведуть до чергового підвищення тарифів. Таку думку висловив генеральний директор Групи Метінвест Юрій Риженков в інтерв’ю українському Forbes.
У серпні УЗ направила на розгляд Міністерства інфраструктури нову редакцію збірника тарифів. Він передбачає спрощення розрахунку собівартості перевезень та усунення диспропорції між вартістю перевезень різних класів вантажів, тобто наближення цих тарифів до одного рівня.
Найбільша уніфікація торкнеться вартості транспортування мінматеріалів, вугілля та руди, частково на зерно. Зокрема, у новій редакції збірника передбачено підвищення тарифів на перевезення руди та вугілля на 19%, коксу – на 12% і зерна – на 11%.
Юрій Риженков вважає, що транспортування руди і зерна не повинно коштувати однаково, оскільки витрати перевізника на доставку цих вантажів різні.
«Транспортування руди – це транспортування потягом прямого маршруту з пункту А в пункт Б, тобто від комбінату до порту. У цьому випадку ГЗК сам формує маршрутний поїзд. УЗ залишається тільки дати великий магістральний локомотив і власну інфраструктуру – колію. Перевезення зерна є значно дорожчою операцією для УЗ – потрібно збирати малі локомотиви по кілька вагонів з різних елеваторів на різних залізничних станціях перед тим, як везти в порт. Тобто витрати Укрзалізниці на доставку порівнянного обсягу зерна істотно вищі, ніж руди», — сказав він, додавши, що попит на перевезення зерна має сезонний характер, а щоб зберегти інфраструктуру і колектив, потрібно протягом року, що також впливає на вартість.
«Зараз УЗ пропонує підняти тариф для металургів на 20%. За час війни тариф для нас зріс більш ніж удвічі. При цьому УЗ показала мільярдні прибутки в 2023 році і в першому півріччі 2024 року, а Метінвест закінчив 2023 рік зі збитком. Вартість логістики знижує нашу конкурентоспроможність. Тому ми не можемо погодитися з цим підвищенням», – сказав він. За його словами, залізнична логістика в Україні займає близько 15% вартості продукції групи.
Більш вдалим рішенням було б повне реформування Укрзалізниці, тобто поділ її на кілька незалежних компаній – інфраструктурну, тягову, пасажирську.
«Кожна з цих компаній повинна встановлювати свої прозорі тарифи на свої послуги. Невід’ємною частиною цієї реформи має стати запровадження незалежного регулятора, як на енергетичному ринку. Що цей регулятор є арбітром між бізнесом та УЗ щодо тарифів на монопольні послуги. Тому що зараз є залізничний монополіст, який може встановлювати будь-які тарифи, і ніхто не може перевірити, наскільки вони обґрунтовані», – сказав Риженков.
