Укрзалізія часто вдається до монопольного збільшення тарифів як способу вирішення своїх фінансових проблем, нехтуючи власною операційною ефективністю. Володимир Хусак, генеральний директор Федерації транспорту України (FRTU), написав про це у своєму блозі на веб-сайті агентства Interfax-Ukraine.
Ukrzaznytsya опублікував пресель під просто дивовижною назвою “Збільшення обсягу транспорту невигідних вантажів негативно впливає на фінансовий результат” Укзалізиці “. Транспорт збільшився.
Однією з причин раптових втрат “Укзалізиції”, яку озвучують керівники, “збільшення обсягу транспорту невигідних товарів”, оскільки доходи від цих перевезень не покривають витрат на їх організацію. Однак, як зазначав гусака, це твердження є помилковим. Насправді, морський експорт України сприяє збільшенню обсягу залізничних перевезень до портів, які мають позитивні економічні наслідки, такі як доходи від податків, заробітна плата, дохід валюти та створення робочих місць.
Укзалізязія-це інфраструктурна компанія, а 75-80% її витрат є постійними. Ці витрати не залежать від обсягу транспорту та переходять до обслуговування залізничної колії, станцій, обладнання, зарплати. Змінні витрати в Укзалізинії відносно низькі. За цією умовою збільшення обсягу транспорту дає збільшення прибутку, а не виникнення збитків. Це економічна аксіома, і зворотні заяви від Укзалізиції свідчать про кричущу некомпетентність “, – написав генеральний директор FRTU.
Гусак також звернув увагу на іншу заяву Укрзалізиції, яка, на його думку, не була правдою. Зокрема, керівництво компанії зазначає, що необхідна конвергенція витрат на перевезення товарів різних класів тарифів, оскільки велика різниця в витратах на транспорт не має економічного обґрунтування. Гусак розглядає це твердження помилковим, підкреслюючи, що така різниця в тарифах може мати розумні економічні підстави.
«Давайте візьмемо два вантажі, які найбільше люблять порівнювати управління Укзалізизою – зерном та рудою. 25 залізничних станцій та 3 тис. Км основних залізниць використовуються для транспортування руди в Україні та експорту. Для перевезення зерна – 15 тис. Км залізниць (у п’ять разів більше) та близько 500 залізничних станцій (20 разів більше!). Відповідно, вартість підтримки інфраструктури цих товарів часом буде різною “, – сказав експерт.
Він стверджує, що справжніми причинами фінансових труднощів “Укзалізисія” є: низькі ціни на квитки на залізничні пасажири, які не покривають вартість транспорту пасажирів, що призводить до збитків, а також до постійного збільшення витрат: у першій половині 2023 року , Загальна вартість компанії становила 40 мільярдів UAH, і в той же період у 2024 році вони вже досягли майже 50 мільярдів.
“Важливо, що нинішній голова правління АТ” Укрзалізися “Євен Ляшенко має профілю економічну освіту і багато років працював фінансовим директором на різних підприємствах. З його призначенням було надії на ретельний аналіз фінансового стану Укзалізиці та підвищення ефективності роботи. Це ще не сталося. Натомість існує небажання контролювати та зменшити витрати на Укзалізню “, – написав Гусак.
