Іспанія заблокувала покупку мадридським виробником поїздів компанії з Угорщини. Причиною такого рішення стало те, що уряд Віктора Орбана не повинен купувати технології, які можуть бути корисні Україні.
Financial Times пише, що Мадрид наклав вето на Talgo на 619 мільйонів євро, оскільки компанія могла б допомогти відновленню України, посиливши залізничні зв’язки з ЄС.
«Один із найбільших інтересів України — залізничне сполучення», — сказав чиновник, підкресливши, що Talgo може допомогти Україні подолати одну велику перешкоду — різну ширину залізничних колій. Міжнародні ультраправі» і заявили, що прем’єр-міністр Угорщини «хоче поставити Україну на коліна».
Консорціум Ganz-Mávag, який у березні був підтриманий Угорським державним інвестиційним підрозділом і залізничною компанією Magyar-Vagon, яка, за словами Іспанії, «остаточно контролюється» угорською нафтовою компанією MOL.
Іспанський урядовець зазначив, що у Talgo є передові технології – так звана автоматична зміна ширини колії, – які дозволять поїздам вільно пересуватися між коліями української залізниці та вузькими рейками в сусідніх європейських країнах.
«Ця співпраця з Україною є однією з найважливіших складових процесу відбудови країни та її інтеграції в Європу», – сказав урядовець.
Ширина залізничних колій в Україні за радянськими стандартами становить 1520 мм, а стандартом для європейських рейок є 1435 мм – розмір, який виник у Великій Британії.
Технологія змінної колії розроблена в Іспанії, тому що в цій країні, як не дивно, використовується кілька варіантів ширини колії: найпоширенішою є іберійська колія 1668 мм, але на півночі зустрічається вужча колія. 1000 мм, тоді як високошвидкісні поїзди в Іспанії ходять стандартними європейськими рейками.
За словами Talgo, його система змінної колії «дозволяє поїзду змінювати ширину колії під час руху зі швидкістю близько 15 км/год і без необхідності зупинятися».
Ганц-Маваг вже заявив, що вето Іспанії не має вагомих підстав, і пообіцяв розпочати судовий процес проти уряду. У той же час представник консорціуму спростував припущення про те, що інтерес до Talgo викликала система змінної колії, і підкреслив, що технологія “не ексклюзивна”.
«Наш інтерес до Talgo завжди був спрямований на збільшення виробничих потужностей цієї провідної компанії з постачання швидкісних пасажирських поїздів. Технологія зміни ширини колії – просто не той фактор, який варто брати до уваги, і кожен, хто обізнаний із залізничним сектором, зрозуміє, що це привід прикриватися політичним рішенням», – пояснила угорська сторона. .
