Дунайські пароплавства домовилися спільно звернутися до влади ЄС у зв’язку з глибокою кризою. Про це повідомив голова УДП Дмитро Москаленко за підсумками 66-ї конференції директорів дунайських судноплавних компаній Румунії.
“Найважливіше питання – вихід з кризи. Через падіння обсягів і фрахтових ставок найбільші учасники ринку працюють збитково. Фінансові резерви на 2023/2022 роки вичерпано. Колеги вважають, що ситуація на Дунаї гірша ніж під час світової фінансової кризи 2008 року», – зазначив Москаленко.
За його словами, проблема не тільки в тому, що в одеські порти повернувся експорт українського зерна. Все набагато глибше.
По-перше, Дунайський промисловий кластер поступово деградує. Високі ціни на енергоносії, підвищені екологічні вимоги та низький попит вбивають металургію. ISD Dunaferr закрився в Угорщині, Liberty Galati перебуває у важкому стані в Румунії, Voestalpine в Лінці, Австрія зупиняє одну зі своїх доменних печей, US Steel в Кошице, Словаччина, використовує лише частину своїх виробничих потужностей.
По-друге, положення базового порту Констанца для нас. У 2022-2023 роках з’явилися альтернативні логістичні ланцюжки – замість річкового флоту до Констанци клієнти користуються залізницею до інших морських портів ЄС.
«Зараз 95% контейнерів перевозиться залізницею. Замість того, щоб повертати обсяги, Konstanza з наступного року підвищить тарифи на 20%», – зазначив гендиректор компанії.
Він додав, що для подолання кризи судноплавства починають заморожувати інвестиційні проекти. Румунські колеги запланували будівництво 10 нових барж (понад 2 млн євро кожна). Зараз профінансовано 2 одиниці, проект призупинено. Словаки інвестували у реконструкцію барж і також зупиняють проект.
Крім того, планують зменшити поточні витрати, обладнання. Такі компанії, як UDP, мають у своїх центральних офісах не більше 50-60 співробітників. Деякі залучають мігрантів з країн Азії, щоб зменшити фонд оплати праці екіпажів.
«Підтримка річкової логістики Дунаю необхідна на рівні Європейського Союзу. У нас є сильні переваги. Порівняно з автомобільним транспортом річковий транспорт на порядок екологічніший. Мережа європейських магістралей не знищена. ЄС має стимулювати перевезення річковим транспортом, однак сьогодні на європейському рівні питання Дунаю чомусь не розглядається», – підкреслив Москаленко.
За результатами конференції сторони домовилися об’єднатися та спільно розробити пропозиції для влади Європейського Союзу.
Українське Дунайське пароплавство (УДП) переходить на 6-годинний робочий день через кризу на ринку річкових перевезень Дунаю.
