Зменшення тарифів на перевезення залізниць – це звичайний європейський досвід, який допомагає стимулювати економіку та збільшити обсяг товарів. Україна також допоможе врятувати дороги, оскільки навантаження на них значно збільшилося після збільшення тарифів UZ.
Про це заявив директор Центру транспортних стратегій Сергія Вовка, повідомляє RBC-UKraine з посиланням на свою промову. “Зменшення тарифів – це європейський досвід. Сама Укзалізія демонструє, як вона може працювати. Однією з останніх нововведень є впровадження на 30 відсотків зменшення вантажів зерна з передових станцій. Знову ж таки, питання: чому лише крупи? Зрештою, всі підприємства, що працюють на лінії зіткнення або поблизу лінії зіткнення, рівні та працюють з надзвичайно великим порогом небезпеки », – говорить експерт.
Він також додав, що перевагу надали лише зерном. Але це негайно показало свою ефективність, коли відділи цих станцій негайно зросли. Бізнес негайно відчув можливість перенести дешевше і почав працювати з цим вантажним потоком
Таким чином, за його словами, зроблено в Німеччині для збільшення частки залізниці в транспорті – адже це екологічний і швидший спосіб доставки дуже часто.
«Це стимулююча роль тарифу. І чомусь нас вважають лише фіскальною історією – коли просто кошти беруть на себе бізнес і закачуються в державний бюджет. Це може працювати, коли економіка знаходиться в хорошому стані. Але зараз ситуація, безумовно, є. Чому ця галузь все ще підвищує тарифи? Це питання відкрите, і я сподіваюся, що воно буде серйозно обговорено на рівні міністерств профілю », – сказав Вовк.
Він також підкреслив, що після рекордного збільшення тарифів експортери відправили свої товари на дороги, що призводить до знищення руху покриття та ускладнює.
«Значна частина вантажних потоків йде на дороги, і ми змушені платити вдвічі дурніші. По -перше, ми візьмемо гроші, перекачує їх у бюджет через дивіденди Укзалізиції, і тоді ми будемо змушені зберігати набагато більше грошей, витратити на підтримку доріг у адекватному стані. Це питання особливо гострі в портовому регіонах – коли кількість носіїв автомобілів під час підвищення тарифів є просто критичною, і мова йде про загальне завантаження », – узагальнив експерт.
Він також додав, що тарифна політика, яка адвенсується, просто веде бізнес до пошуку інших можливостей. Це або зменшить обсяги виробництва, або перейде на іншу модальність, перейти на шосе, що в кінцевому рахунку коштуватиме бюджету набагато дорожче
Ми нагадаємо, в першій половині року Укзалізияся повідомляла про рекордні обсяги транспорту та про отримання 3,1 мільярда прибутку. У той же час, за словами керівника Уза Євгену Ляшченка, наприкінці року компанія планує втрати 2,7 мільярда UAH, тому необхідно ще раз збільшити тарифи на перевезення.
