Для формування тарифів Укрзалізниця повинна використовувати обсяги наданих послуг, оскільки вони мають бути економічно обґрунтованими. Натомість тепер компанія включає в тариф послуги, які клієнти не отримують. Про це заявив президент ОП “Укрметалургпром” Олександр Каленков, коментуючи ініційоване “Укрзалізницею” питання гармонізації тарифів на вантажні перевезення.
“Вони вживають слова “уніфікація”, “гармонізація”. Я не знаю, у чому вони тут розуміють гармонію. Зараз тарифоутворення економічно не виправдане і ніколи не було. Класова система, яка є зараз, і уніфікація класи, як то кажуть, недосконалі, але уніфікація класів – це поштовх в іншому напрямку. В ідеальній ситуації тарифи повинні формуватися незалежними органами і включати витрати компаній, які розраховуються. правильно», – зазначив експерт.
Він пояснив: витрати на перевезення руди залізницею значно нижчі, ніж, наприклад, перевезення зерна – адже відвантаження руди не мають сезонності, крім того, ешелони для відвантаження формуються прямо біля ГЗК. Натомість для перевезення зерна необхідно зібрати потяг із окремих вагонів, які розташовані в різних місцях. Для вивезення залізної руди в морські порти не використовуються проміжні станції, не використовуються додаткові склади тощо. Вони ходять цілий рік, без перерв. А собівартість для Укрзалізниці в рази нижча, ніж перетягування якихось 3-4 вагонів з однієї недіючої станції на іншу. Витрати при цьому колосальні! Але все це не підписується окремо для різних груп товарів», – зазначив Каленков.
Як приклад він навів країни ЄС, де для формування залізничного тарифу використовується базова ставка, до якої потім додаються коефіцієнти – сезонність, необхідність використання додаткових станцій тощо.
“Є дуже просте формування. Є базова ставка, і якщо ви везете продукцію не вагоном, а маршрутом, у вас є знижка. Якщо ви не завантажуєте проміжні станції, маневрові станції, локомотиви тощо – маєте Це буде чесно і економічно обґрунтовано, і питань не буде», – каже Каленков.
Водночас він підкреслив: існуючі підходи до формування тарифів впливають на конкурентоспроможність нашої продукції, а також знижують інвестиційну привабливість України.
«Зараз інвестори вже думають про те, щоб інвестувати в Україну. Але для них невирішеним питанням є тарифоутворення державних монополій. І це може дуже суттєво заважати інвестиціям в Україну. Вони зараз бачать ці уніфікації тарифів на енергоносії, бачать незрозумілу політику І в Україну вони можуть не піти», – резюмував експерт.
Нагадаємо: з початку року Укрзалізниця перевезла 118 млн тонн вантажів. Це на 24,3% більше, ніж за аналогічний період 2023 року, коли було перевезено 95,0 млн тонн вантажів. У серпні перевезення вантажів склали 14,2 млн тонн, що навіть більше, ніж у фінплані УЗ, де очікувалося перевезення 13,8 млн вантажів.
