Тірки вантажних перевезень Укзалізиїс зросли протягом 21-22 років і все ще вигідні для компанії. Тому бажання керівництва їх знову підняти не є економічно виправданим і призведе до втрати експортних секторів української економіки. Про це заявив голова Федерації металургістів України (FMU) Сергія Веленкі, коментуючи заяву УЗ про необхідність збільшення тарифів.
«Українська економіка, зокрема, її експортні галузі, відчула значний тиск після ряду підвищення вантажних тарифів у 2021-2022 роках. Це призвело до рекордного збільшення вартості транспорту: тарифи на перевезення вугілля, руди та вапняку збільшилися на +140%, зерно- +96%, метал- +70%та порожні вагони з вугілля 158 %. Тепер нам потрібно зменшити логістичні витрати – це може підвищити конкурентоспроможність українських експортерів на світовому ринку », – сказав Біленкі.
Він підкреслив, що втрата транспортування окремих вантажів GMC, яка часто говорить про керівництво – є відвертим маніпулюванням за допомогою керівництва, яке спрямоване на подальше охоплення неефективності монополіста за рахунок власників вантажів. «Кожен тип вантажу має свою специфічність. Ми відправляємо вантаж з виробничої точки до порту або кордону безпосередньо, а фактична вартість перевезення наших товарів нижча, ніж у більшості інших галузей. Таким чином, об’єднання тарифів не відповідає здоровому глузду. Давайте візьмемо два вантажі, які найбільше люблять порівнювати управління Укрзалізською – зерном та рудою. Існує близько 25 залізничних станцій та 3 тис. Км основних залізниць для перевезення руди в Україні та експорту. Для перевезення зерна – 15 тис. Км залізниць (5 разів більше) та близько 500 залізничних станцій (20 разів більше!). Відповідно, вартість підтримки інфраструктури для цих товарів часом буде різною », – пояснив експерт.
Голова FMU зазначив, що всі “втрата” вантажу з’являються через постійне та швидке збільшення витрат на УЗ, більшість з яких не мають нічого спільного з транспортуванням певного вантажу та відсутністю нормального обліку управління.
«Не було заходів щодо реформування UZ протягом 30 років, і нормальна компанія -фургона не створена. Тому втрата фургона Уз УЗ спирається на всіх власників вантажів, які навіть не використовують вагони компанії. Керівництво кидає всі витрати в один котел (фрахт, транспортування пасажирів, обслуговування колій та станцій, фрахт -дворів, ремонт пасажирських автомобілів, технічне обслуговування невеликих станцій, надлишок фагонів та локомотивних депо, адміністративних витрат тощо). І тоді фінансисти Уза “Мазати” ці витрати на всі вантажі “, – пояснив Біленкі.
