Компанії з виробництва біопалива інвестують понад 1 мільярд доларів у будівництво першого в Китаї, що перероблятиме відхідне харчове масло в авіаційне паливо для експорту та задоволення внутрішнього попиту після того, як Пекін зобов’язаний використовувати паливо в літаках для зменшення викидів.
Другий за величиною авіаційне ринок у світі, на якому складається близько 11% світового споживання авіаційного палива, очікує, що цього року Китай опублікує свою політику щодо сталого використання авіаційного палива (SAF) за 2030 рік, що може стимулювати мільярди доларів інвестицій, повідомляє Reuters.
Такі компанії, як група галузі Junheng Biotech, Zhejiang Jiaao Enprotech та Tianzhou New Energy, планують запустити фабрики протягом наступних 18 місяців, щоб виробляти більше мільйона метричних тонн на рік (T/рік) SAF разом.
Цей показник буде еквівалентно 2,5% поточної річної потреби Китаю в авіаційному паливі.
Керівники компанії повідомили, що після роботи проекти поглинуть пропозицію вживаної кулінарної нафти (UCO), яку Китай в даний час постачає як найбільший експортер у світі.
Минулого року Китай експортував рекордні 2,05 мільйонів тонн UCO, головним чином до США та Сінгапуру, та постачав сировину для біопалива, таких як Finndipless.
“Ми займаємо посади, щоб підготуватися до майбутнього”, – сказала Ісіс Чен, віце -президент Tianzhou New Energy, яка будує 200 тис. Тонн на рік у південно -західній провінції Сичуань.
“Ми обговорюємо з авіакомпаніями та великими нафтовими компаніями на першому експорті і запропонували уряд Китаю оголосити чітку ціль САФ”, – сказав Чен, колишній керівник відділу маркетингу реагування на паливо в ВР.
Зараз Китай виробляє менше 100 000 тонн SAF, головним чином на заводі, що підтримується Ecoceres, підтримується Bain Capital, який почав виробляти це паливо в східному регіоні 2022 року для експорту.
Компанії, які готуються до виробництва SAF, очікують, що він буде доданий з 2% до 5% до ринку авіаційного палива, який, за оцінками, досягає 50 мільйонів тонн за 2030 рік, заявили лідери галузі щодо умов анонімності, знайомих з політичними дискусіями.
Найближчим часом Китай може представляти пілотні аеропорти в таких містах, як Пекін, Шанхай, Ченда та Чжежжоу для початкового SAF.
Мандат буде на 5% дорівнює 2,5 мільйона тонн використання SAF в Китаї за 2030 рік, скромно порівняно з ціллю Європейського Союзу в 6% та Японії – 10%, але стрибок у 50 тис. Тонн SAF за 2025 рік, Пекін окреслив кілька років тому, зазначили джерела.
Лідери ключових політичних рішень Адміністрація цивільної авіації (CAAC) та спеціаліст з економічного планування Національного розвитку та реформ не відповідали на запити коментарів.
У всьому світі авіакомпанії споживають з 450 до 500 тисяч тонн SAF минулого року, що вдвічі перевищує 2022 року, але все ще становить лише 0,1% авіаційного палива, згідно з даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA).
Через низькі виробничі потужності та більші витрати, оскільки SAF майже втричі дорожче, ніж IATA, виробництво SAF може збільшитися до 0,53% від загального споживання палива в 2024 році та додати 2,4 мільярда доларів на паливні рахунки в секторі.
Паливо, як правило, є третиною операційних витрат авіакомпаній.
