Транспортування руди залізницею обходиться залізниці набагато дешевше, ніж транспортування зерна. Тому тарифи на їх транспортування мають бути різними. Натомість Укрзалізниця своїми зусиллями щодо гармонізації тарифів діє за радянською моделлю «рівноправності». Про це заявив генеральний директор Федерації роботодавців транспорту (ФРТУ) Володимир Гусак.
“В Україні є транспортний податок, який сплачують власники автомобілів. А тепер уявіть, що завтра цей податок доведеться платити всім, у тому числі й тим, хто не має автомобіля. Напевно, вони б здивувалися і розсердилися, якби це сталося”. Власне, саме так і почуваються перевізники руди – коли їм пропонують платити такий же тариф, як і зерновозам», – сказав Гусак.
Він пояснив: вирівнювання тарифів є нелогічним і суперечить усім принципам здорової ринкової економіки, яка керується виключно принципом: платиш за те, що використовуєш. Адже експортери руди не використовують і десятої частини тієї інфраструктури, яка необхідна аграріям для перевезень, а витрати палива «Укрзалізницею» на перевезення тонни руди значно менші, ніж у середньому на тонну зерна.
«Для перевезення зерна аграрії використовують так звані складальні поїзди – коли маленький локомотив спочатку доставляє кілька вагонів із станцій навантаження на станцію зборки, потім групу – на сортувальну станцію, там склад переформовують, а нову групу везуть на станцію збору. Наступна сортувальна станція може змінити кілька локомотивів і поїздів до кінцевої станції, в цьому задіяна величезна кількість людей, локомотивів і інфраструктури. Натомість для завантаження руди поїзду достатньо приїхати на станцію комбінату, приєднати до головного локомотива вже сформований заводом маршрутний поїзд і одразу ж виїхати на цю станцію», – пояснив Гусак.
Він підкреслив, що Укрзалізниця використовує в 22 рази менше залізничних станцій і в 5 разів менше залізничних колій для перевезення 10 млн тонн руди в маршрутах порівняно з 10 млн тонн зерна в збірних поїздах.
“Тому виникає логічне запитання: навіщо рудоперевізникам платити за послуги, якими вони не користуються? Навіщо їм фінансувати існування непрацюючих станцій, які потрібні лише для завантаження зерна, і лише сезонно, якщо вони не користуються їхніми послугами взагалі?», – зазначив експерт.
Він нагадав, що Україна прагне стати членом ЄС. Але для цього необхідно дотримуватися його норм і законів.
«Рівність для всіх» – це совок, якого ми прагнемо позбутися. Керівництву УЗ варто ще раз порахувати, які вантажі вважаються «збитковими». І не маніпулювати даними – особливо якщо помилки в маніпуляціях видно неозброєним оком», – резюмував експерт.
Як відомо, глава “Укрзалізниці” Євген Лященко заявив, що компанія очікує збитків за підсумками року, і ініціював перегляд тарифів на вантажні перевезення. При цьому перше півріччя компанія завершила з прибутком майже 3 млрд грн.
